近日，有关小米SU7 Ultra量产版未保留原型车通风口设计的问题引发了广泛关注。对此，小米汽车官方给出了详尽的解答。
据官方解释，小米SU7 Ultra Prototype，即PT版，是一款专为赛道打造的原型车。这款车基于小米的纯电架构，虽然无法上路行驶，但它在赛道上的表现却达到了极致。PT版的设计初衷是为了验证三电系统、热管理系统以及底盘等核心技术的可行性。
为了追求最佳的赛道性能，PT版的前备箱区域被巧妙地改造成了两个贯穿式风道。这种设计不仅提高了散热效率，还实现了车辆的减重，同时增加了下压力，最大下压力高达2145kg。
然而，与PT版不同，小米SU7 Ultra量产版被定位为一款既能满足消费者日常驾驶需求，又能胜任赛道挑战的巅峰性能科技轿车。其最大下压力为285kg，这一数据已经与市面上两三百万级别的跑车相当。在量产版的设计过程中，小米汽车充分考虑了赛道需求与日常使用的平衡。
量产版车型在热管理方面的需求更为复杂。除了需要应对赛道上的极端散热条件外，还必须确保车辆在日常使用中的低温能耗、空调性能以及超充制冷等方面的表现。为此，小米SU7 Ultra采用了基于高性能风扇的散热系统。这套系统既能在赛道工况下满足高要求，又能在日常使用中提供卓越的体验，同时还保证了车内的静谧性和分区储物的需求。
小米汽车强调，专为赛道设计的车型与可街可赛的车型在产品设计上有着本质的区别。因此，在从小米SU7 Ultra Prototype到量产版的转化过程中，必然会对设计进行相应的调整和优化。
