在本届上海车展的首个媒体日中，与往届车展的热闹喧嚣相比，今年的车展显得格外低调。没有了去年北京车展雷军等车企高管串门的高流量事件，取而代之的是各大车企通过发布新车和新技术来吸引观众的目光。
值得注意的是，此次车展中，车企和技术供应商对智能化技术的宣传力度明显减弱。过去一年中，国内主流新能源车企纷纷宣布进入智能驾驶的第一梯队，而奇瑞、长安、比亚迪等国产品牌也在今年第一季度官宣在智能驾驶领域发力。然而，在本届车展上，智能驾驶技术并未成为主旋律。
据电车通观察，车企和供应商在智能驾驶领域的宣传口号相比之前减弱了不少。这可能与近期多个交通事故与高阶智能驾驶技术有关，导致相关部门加大了对智能驾驶夸大宣传的整治力度，督促车企不得进行夸大和虚假宣传。
在本届车展上，“辅助驾驶”成为了热门词汇。无论是华为乾崑发布的新一代ADS 4智能驾驶系统，还是赛力斯问界发布的智能安全体系，亦或是小鹏汽车即将开启的AI智能辅助驾驶安全训练营，都在强调辅助驾驶的能力边界，而非智能驾驶的激进表现。
华为乾崑在车展前夕发布的新系统中，将智能安全放在了非常重要的位置，如在大雾、雨雪等天气下依然能识别障碍物等。而赛力斯问界则通过“生命保护”“车身防护”“健康呵护”“隐私守护”四个方面来打造智能安全体系。小鹏汽车则通过安全训练营向消费者强化辅助驾驶的能力边界。
车企和供应商的宣传中，“智能驾驶”“智驾”等词汇出现的频率变低了，取而代之的是“辅助驾驶”。在深蓝汽车展台中，只有“华为乾崑ADS”的标识，而没有了“华为乾崑智驾”。元戎启行的产品宣传册中提到的是“IO平台摆脱高精度地图……可实现全域点到点功能的组合辅助驾驶”。
即便是将自己定义为“智能驾驶公司”的Momenta，在展台上的宣传语也是“致力于通过AI技术实现量产辅助驾驶与Robotaxi自动驾驶的规模化应用”，官方直接将量产辅助驾驶和Robotaxi自动驾驶两种智能驾驶区分开。
销售人员针对产品技术的话术也已经开始调整。在比亚迪的展台中，销售人员将“天神之眼”高阶智能驾驶的三种命名改为了辅助驾驶三目版、辅助驾驶激光版和辅助驾驶三激光版。
除了这些能看得见的宣传之外，参展的供应商也在智能驾驶平权上做得更为耀眼。卓驭展示了汽车智能化的突破性发展，包括集成化更高、体积更小的激目2.0以及首次迎来实车亮相的舱驾一体方案。智驾大陆则亮相了基于单芯片打造的行泊一体入门级域控，以更好地面对入门级市场。
尽管车企在车展上暂时避开了“智驾平权”的锋芒，但这并不代表放弃了这条发展路线。高性价比的零部件始终符合大部分主流车企的喜好，尤其是已经官宣智能化战略规划的车企。智驾技术的发展仍在稳步前进，智驾硬件更便宜能让智驾车型的价格更亲民，但车企仍需准确传播智驾系统的能力。
