波音公司近期公布的数据显示，其在去年的飞机交付量遭遇了自疫情爆发以来的最低点，全年仅交付了348架飞机。这一数字不仅远远落后于其主要欧洲对手空中客车，后者去年交付了766架飞机，而且相比前一年度，波音的交付量也大幅下滑了约三分之一。
波音飞机面临的困境不仅限于交付量的下滑。在2024年初，一起737 Max飞机的舱门脱落事件引发了广泛的关注和调查，同时也引发了客户的不满和抗议。这一事件甚至导致了波音公司领导层的变动，公司随后减缓了工厂的生产节奏，以应对供应商提供的缺陷或延迟零件的问题。
波音的畅销机型737 Max的复产计划也遭遇了挫折。原计划提前复产的该机型被推迟至12月，而在此前的一个月，波音工厂刚刚经历了一场严重的罢工。这场罢工几乎导致波音所有机型的停产，迫使公司重新培训和认证机械师，以恢复正常的生产秩序。
尽管面临诸多挑战，波音在12月仍然交付了30架飞机，其中18架为737系列飞机。然而，截至2024年底，波音的飞机积压订单已经达到了惊人的5595架，这对于公司来说无疑是一个巨大的挑战。
737型号飞机的生产持续受到供应链问题、零部件短缺以及质量控制等多重因素的影响。这些问题不仅减缓了生产速度，还导致了交付的延迟，进一步加剧了客户的不满情绪。与此同时，竞争对手空中客车则加速交付，不断扩大其在市场中的份额，进一步加大了波音的竞争压力。
为了应对当前的困境，波音公司正在积极寻求解决方案。其中，与供应商建立更紧密的合作关系被视为提升生产能力、确保飞机按时交付的关键举措。波音希望通过与供应商的紧密合作，共同应对供应链问题，提高生产效率，从而满足客户的需求和期望。
