近期，我国新能源汽车领域迎来了一波新的转折点，首批新能源汽车的动力电池即将迎来退役高峰期。针对这一现状，工信部适时发布了2024版新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件，旨在引导行业健康发展。
自“十三五”规划实施以来，随着早期投入市场的新能源汽车逐步达到使用寿命，动力电池开始大规模退役。这些电池内部含有锂、钴、镍等珍贵金属材料，即便退役后，其回收利用价值依然显著。
新发布的《规范条件》从多个维度对动力电池的综合利用进行了全面规范。首先，在技术指标体系上，冶炼过程中锂的回收率要求从原先的85%提升至90%，并新增了破碎分离后电极粉料的回收率不得低于98%，以及杂质铝含量需控制在1.5%以下等具体指标，旨在推动企业技术创新与工艺升级。
其次，在标准规范方面，《规范条件》增补了《车用动力电池回收利用 拆解规范》与《汽车动力蓄电池编码规则》等相关标准，并根据最新要求更新了《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》。这些标准的完善，为新能源汽车废旧动力电池的拆解与编码提供了更为明确的指导。
值得注意的是，针对电动自行车锂离子电池，《规范条件》也提出了明确要求，规定梯次利用的电池不得用于电动自行车，并鼓励再生利用企业处理电动自行车废旧锂离子电池，以进一步完善电动自行车锂离子电池的回收利用体系。
在产品质量管理与企业选址方面，《规范条件》强调企业应建立可追溯、责任可追究的质量保障机制，增加再生利用产品的强制性标准要求，提升产品质量。同时，新建的综合利用企业需入驻产业园区，以促进企业合理布局与产业集聚。
面对即将到来的动力电池退役高峰，不少车主开始担忧更换电池的费用问题。高昂的更换成本，是否会成为车主们持续使用新能源汽车的一大障碍，仍需市场与政策的进一步观察与调整。
