随着年底的临近，汽车行业的竞争愈发激烈，各大车企纷纷推出“限时降价”等优惠政策，试图在年销量数据上画上一个圆满的句号。在这波降价潮中，合资品牌的优惠力度尤为显著，显然是为了在激烈的市场竞争中占据一席之地。
回顾今年的汽车市场，本田、日产等传统主流车企在新能源领域的表现不尽如人意，已经失去了先手优势。如今，它们主要依靠低价走量车型来挽回市场份额。然而，在新能源汽车逐步取代传统燃油车的背景下，未能紧跟行业趋势的车企正面临着被市场淘汰的风险。事实上，高合、威马、爱驰、天际、恒大等汽车品牌今年已经沦为边缘车企。
对于未来汽车行业的格局，多家车企创始人的预测并不乐观。何小鹏认为，最终只会剩下7~8家车企能够存活；而雷军则更为悲观，他直言只有5家车企能够挺到最后。
从已经曝光的新车来看，小米YU7、深蓝S09、阿维塔06等多款新车即将在明年上市，这无疑将进一步加剧车市的竞争。那么，在这场没有硝烟的战争中，谁将成为下一个被边缘化的车企呢？
哪吒汽车和远航汽车无疑是其中的危险分子。今年以来，哪吒汽车多次被传出“裁员”、“工厂停工”、“欠薪”等负面消息，市场销量也明显下滑。尽管哪吒汽车试图通过调整工资结构、机构精简等措施来降本增效，但效果并不明显。数据显示，哪吒汽车在2021年至2023年期间累计亏损达183.74亿元，净资产仅有29.31亿元，远低于蔚来、小鹏、理想、零跑等竞争对手。在营销方面，哪吒汽车也未能打动消费者，尽管周鸿祎的加入为品牌带来了一定的流量，但真正让消费者感知到哪吒产品力的营销却寥寥无几。
远航汽车同样面临着严峻的挑战。作为大运集团往新能源乘用车市场转型的结果，远航汽车在营销方面存在明显短板，除了高铁和机场广告之外，缺乏有力的宣传手段。市场销量方面，远航两款主力产品远航Y6和远航H8在前十个月的累计销量分别为4250辆和2098辆，毫无竞争力可言。随着大运集团发布重整声明，远航汽车的未来更加扑朔迷离。
在微型纯电动车市场，知豆汽车发布的知豆彩虹同样未能激起太大的波澜。尽管月销量稳定在2000辆左右，但与其他畅销车型相比仍有较大差距。随着消费者对小型车需求的增加以及政策门槛的提高，微型纯电动车市场的竞争将更加激烈。江淮钇为、东风纳米等专注于小型纯电动车市场的品牌相继诞生，给微型车市场带来了更大的压力。
传统合资品牌也在通过降价等手段来应对市场竞争。东风本田思域、东风日产逍客等车型的限时优惠力度空前，给小型纯电动车市场带来了更大的冲击。比亚迪作为车市价格战的发起者之一，更是通过秦PLUS DM-i等车型的限时优惠政策，进一步拉低了家用车市场的购车门槛。
在这场车市淘汰赛中，没有哪家车企能够高枕无忧。对于现阶段尚未拥有爆款产品的车企而言，退出中国市场的风险正在不断增加。随着市场竞争的加剧和消费者需求的不断变化，只有那些能够及时迎合主流消费者、拥有核心竞争力的车企才能在这场战争中脱颖而出。
