10月31日，J.D. Power|君迪在上海正式发布了2024中国车辆可靠性研究SM（VDS）。研究显示，受设计类问题抱怨增长的影响，2024年行业整体问题抱怨数为190个PP100，较2023年上升9.3个PP100。九大问题类别中，信息娱乐系统、驾驶辅助和座椅的问题抱怨上升较多，分别上升5.3个PP100、2.5个PP100和1.9个PP100。
研究表明，故障类问题仍为主要抱怨，但相较于2023年下降了1个PP100；设计类问题抱怨增加明显，较上一年上升了9.1个PP100，为84个PP100。前二十大问题的PP100占行业整体问题抱怨数的36%，较去年上升2个百分点，头部抱怨的问题数占比上升，显示出消费者抱怨问题点更加集中。
具体到自主品牌来看，2024年，自主品牌（207个PP100）和主流国际品牌（193个PP100）在车辆可靠性方面的差距较2023年缩小1个PP100。自主品牌较主流国际品牌差距较大的三个方面为车身外观、配置/操控系统/仪表盘和信息娱乐系统，两者在车身外观方面差距最大，为3.5个PP100，在驾驶辅助类问题抱怨数量的差距最小，为0.8个PP100。自主品牌在加大在驾驶辅助技术投入的同时，仍需持续提升车辆可靠性，从而在竞争中进一步缩小整体差距。
在该项研究中，J.D. Power|君迪还有其他发现，如信息娱乐系统设计问题成用户最大抱怨点、女性在问题抱怨数量上超过男性等等。其中，在信息娱乐系统设计问题这一类别中，前五大问题点均为设计缺陷类问题，包括触摸屏触控操作不灵敏、蓝牙配对/连接问题、内置语音经常无法识别指令、车载Wi-Fi配对/连接问题和车载导航系统不准确。其中，触摸屏触控操作不灵敏的抱怨较2023年上升1.3个PP100，上升最多。
据J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛介绍，2024年，VDS行业表现同比下降，值得车企高度关注。近年来，中国市场新车发布节奏加快，研发周期不断缩短。如何在确保新车上市速度的同时，保持产品的高可靠性和耐久性，将成为未来车企需长期平衡的关键挑战。尤其是随着中国品牌逐步进入国际市场，产品的长期可靠性同样将会影响海外市场的保值率和新车销售。科技配置的快速迭代使得信息娱乐系统和驾驶辅助系统的 ‘长久性设计’愈加重要。如果无法通过OTA更新持续优化用户体验，用户将很容易通过对比产生抱怨。
记者 张海军
