近期，日系汽车品牌在全球市场上的表现引发了广泛关注。据相关报道，本田与日产两大日本汽车制造商正就业务整合进行磋商，计划成立一家控股公司，并可能在未来吸纳三菱汽车加入。此举旨在通过合作，力争使新集团成为世界第三大汽车集团，与现代起亚汽车集团相抗衡。
数据显示，本田、日产和三菱汽车在2023年的累计年销量已超过813万辆，这一数字高于当前排名第三的现代起亚集团约83万辆。若能在今年底前完成合并，新集团有望跻身全球汽车市场的前三甲，仅次于丰田和大众。
然而，这一雄心勃勃的计划背后，却透露出日系汽车品牌在当前市场环境下的无奈与挣扎。近年来，随着新能源汽车的崛起，日系品牌在中国市场的份额逐渐缩水。根据乘联会发布的数据，尽管在2021年日系品牌的市场份额还高于德系品牌，但到今年前11个月，其市场份额已降至13.7%，与德系车的差距拉大至4.1个百分点。
具体到品牌表现，本田和日产在中国市场的销量也大幅下滑。本田在今年前十个月在全球市场售出313万辆汽车，但在中国市场仅售出66万辆，占比不到10%。日产同样在全球范围内售出277.74万辆汽车，但中国市场销量仅为558168辆，同比下滑9.98%。三菱汽车则已完全退出中国市场，其资源由广汽集团接手。这一系列数据表明，中国市场已不再是日系品牌的福地。
面对严峻的市场形势，本田和日产不得不采取一系列自救措施。一方面，它们通过大幅优惠促销来提振销量，本田雅阁、本田CR-V、日产逍客、日产天籁等车型的裸车价都降至较低水平。另一方面，它们则通过裁员和关停工厂来减少开支。本田中国在今年7月宣布关停中国七条汽车整车生产线中的两条，日产则在全球范围内进行了大规模裁员和产能削减。
新能源市场的突飞猛进被认为是日系品牌在中国市场销量下滑的根本原因。尽管日系品牌在混动领域拥有技术优势，但在新能源转型上却显得迟缓，未能及时满足国内消费者的用车需求。因此，日产和本田选择成立控股公司，希望通过整合资源和技术来加速新能源转型。
然而，抱团取暖并非长久之计。日系品牌要想在新能源市场中立足，必须打造出真正具有竞争力的爆款产品。据透露，东风日产和本田都已曝光了未来的新能源规划，并计划推出多款智能电动车型。这些车型在研发生产成本降低的同时，还需在配置和三电技术方面具备竞争力。
例如，东风日产即将推出的N7车型，据经销商销售员透露，其纯电续航里程可达500～600km，起售价仅为11万元。这一价格和续航表现无疑具有很强的竞争力。然而，日系品牌要想在新能源市场中站稳脚跟，还需克服诸多挑战。例如，它们需要解决在混动市场发展初期可能面临的消费者接受度问题，以及如何在插混车型性价比上与国产车相抗衡等。
尽管面临诸多困难，但本田和日产并未放弃在新能源市场中的竞争。它们希望通过合作，共同应对市场挑战，并期待能够推出对国产品牌构成真正威胁的产品。这一举措不仅有助于日系品牌在新能源市场中立足，还能在一定程度上推动整个汽车行业的进步与发展。
