在自动驾驶技术迅猛发展的当下，自动驾驶芯片已晋升为新能源汽车的“心脏”，其重要性堪比燃油车时代的发动机。随着自动驾驶时代的来临，高算力平台的支撑变得愈发关键。
目前，市场主流的自动驾驶计算方案多由英伟达的Orin-X芯片主导。然而，随着各家车企不断推陈出新，Orin-X的算力逐渐显现疲态，单颗芯片已无法满足高端车型的软件需求。因此，众多主打高阶智能驾驶的车型纷纷选择搭载双Orin-X芯片，以提升整体算力。
英伟达为应对高算力需求，早已布局下一代解决方案——Thor芯片。该芯片在2022年秋季的GTC大会上首次亮相，并预计于2025年量产上车。然而，近期小鹏汽车透露的消息却给市场泼了一盆冷水：由于供应方延期，最新款车型错过了新平台的上车时机，引发市场对智能汽车未来走向的担忧。
Thor芯片的难产不仅影响了小鹏汽车的产品布局，还可能波及到其他主机厂的产品开发。一些仍在研发阶段的产品可能需要重新考虑备选方案，如双Orin-X等。在智能汽车即将进入算力竞争的新时代，高算力平台的放缓步伐无疑给行业带来了不小的挑战。
尽管Thor芯片面临延期困境，但部分车企仍对其寄予厚望。据悉，极氪的EX1H/EX1E车型作为Thor芯片的首发车型，其上车进度并未受到影响。这得益于极氪采用的可能是来自德赛西威的IPU14（Thor U）版本，该芯片已经下线，预计将如期上车。
随着自动驾驶技术的不断发展，越来越多的车企开始将目光投向高算力芯片。除了英伟达外，高通等芯片巨头也在积极布局高性能车载芯片市场。在刚刚结束的高通峰会上，该公司发布了面向更高算力需求的骁龙座舱至尊版和Snapdragon Ride至尊版平台，标志着舱驾合一趋势的加速到来。
与此同时，国内自主品牌也在积极投身AI芯片的自研之路。蔚来、吉利和小鹏等车企纷纷推出自研芯片，旨在构建高算力智能护城河，提升自动驾驶技术的核心竞争力。
总体来看，自动驾驶芯片的算力之争已然打响，各方势力都在加紧布局以抢占市场先机。然而，在这场激烈的竞争中，谁能够脱颖而出仍充满变数。英伟达的Thor芯片虽然面临延期挑战，但其强大的影响力和合作基础仍使其保持领先地位。未来，随着更多高性能芯片的涌现和技术的不断进步，自动驾驶领域将迎来更加激烈的变革。
